Đà Nẵng đề xuất phương án xây dựng tuyến tàu điện ngầm qua sân bay
19/03/2025 20:36 (GMT+7)
https://www.facebook.com/v8.0/plugins/like.php?action=like&app_id=926946780752064&channel=https%3A%2F%2Fstaticxx.facebook.com%2Fx%2Fconnect%2Fxd_arbiter%2F%3Fversion%3D46%23cb%3Df961385f740b7ecfb%26domain%3Dbaophapluat.vn%26is_canvas%3Dfalse%26origin%3Dhttps%253A%252F%252Fbaophapluat.vn%252Fff300c78ed3ceb2a3%26relation%3Dparent.parent&container_width=0&href=https%3A%2F%2Fbaophapluat.vn%2Fbds%2Fpost-542854.html&layout=button_count&locale=vi_VN&sdk=joey&share=true&show_faces=false&size=large
0:00/0:00
0:00
Nữ miền Nam
(PLVN) – TP Đà Nẵng vừa lên phương án xây dựng công trình hầm vượt sông Hàn và tuyến kết nối giao thông theo hướng Đông – Tây qua sân bay Đà Nẵng; trong đó có phương án thực hiện tuyến tàu điện ngầm đi chung với đường đi bộ với kinh phí khoảng 10.000 tỷ đồng.
TIN LIÊN QUAN
Đà Nẵng tăng tốc phát triển trung tâm tài chính, bất động sản đón vận hội mới
Đà Nẵng khởi công xây dựng khu công nghiệp Hòa Ninh hơn 6.200 tỷ đồng
Ngày 19/3, thông tin từ sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho biết, đơn vị vừa có báo cáo đề xuất phương án xây dựng công trình hầm vượt sông Hàn và tuyến kết nối giao thông theo hướng Đông – Tây qua sân bay Đà Nẵng.
Theo đó, dự án tuyến kết nối giao thông theo hướng Đông – Tây qua sân bay Đà Nẵng được đề xuất tuyến hầm có chiều dài hơn 2,9km, gồm hai đoạn hầm hở tổng chiều dài 570m, ba đoạn hầm hộp tổng chiều dài 1.450m và hầm qua đường băng hiện có 900m.
Sở Xây dựng đề xuất 2 phương án như sau: Thứ nhất, là tuyến tàu điện ngầm (MRT) đi chung với đường bộ. Thứ 2 là tuyến MRT không đi chung với đường bộ.
Theo phân tích, phương án thứ nhất có độ khó kỹ thuật cao, chi phí khoảng 10.000 tỷ đồng, mức an toàn/vận hành trung bình, khó mở rộng MRT, mức phù hợp với hạ tầng cảng hàng không Đà Nẵng cao.
 |
| Phương án xây dựng công trình tuyến kết nối giao thông theo hướng Đông – Tây qua sân bay Đà Nẵng và hầm vượt sông Hàn. |
Phương án thứ 2 có độ khó kỹ thuật thấp hơn, chi phí khoảng 7.500 tỷ đồng, mức an toàn/vận hành cao, dễ mở rộng MRT, mức phù hợp hạ tầng cảng hàng không Đà Nẵng trung bình.
Sở Xây dựng Đà Nẵng kiến nghị đối với tuyến hầm qua sân bay, không nên kết hợp bố trí tuyến MRT và đường bộ đi chung. Bởi tiêu chuẩn kỹ thuật của MRT và đường bộ khác nhau. Đặc điểm của bình diện, trắc dọc tuyến MRT và đường bộ tại vị trí hầm qua sân bay quá khác nhau nên khó khăn trong việc xử lý kết cấu tại vị trí chuyển hướng giữa MRT và đường bộ.
Theo Sở Xây dựng Đà Nẵng, hiện chưa xác định được tiến độ đầu tư tuyến MRT nên với sự thay đổi nhanh về công nghệ, việc xác định hướng tuyến và công nghệ sẽ được lựa chọn tại thời điểm đầu tư. Tuy nhiên với điều kiện thực tế sân bay Đà Nẵng đang được quy hoạch mở rộng, phương án tuyến MRT cũng cần sớm được nghiên cứu.
Đối với công trình hầm vượt sông Hàn, tổng chiều dài tuyến chính hầm khoảng 1,67km; bao gồm hầm kín vượt sông 600m, hầm kín trên bờ 380m và 415m hầm hở. Điểm đầu của tuyến hầm kết nối với đường Đống Đa (quận Hải Châu), điểm cuối kết nối với đường Vân Đồn (quận Sơn Trà).
Theo báo cáo, tổng mức đầu tư công trình dự kiến 6.880 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng chiếm 3.900 tỷ đồng, chi phí hỗ trợ giải phóng mặt bằng và tái định cư cho 2.000 tỷ đồng và một số chi phí khác.
Vũ Vân Anh
